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欧博亚洲官方注册:海内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成

admin 社会 2020-07-16 43 0

7月8日破晓3时35分,国家“十三五”重点建设项目,福厦高铁控制性工程木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体,历时1小时23分钟平安顺遂到达指定位置。主塔转体接纳裸塔转体施工手艺,该手艺在海内铁路建设中首次应用。

欧博亚洲官方注册:海内铁路首座斜拉桥裸塔转体施工顺利完成 第1张

木兰溪特大桥全长18746.92米,是全线重难点及控制性工程之一,其中主桥设计为双线无砟轨道(30+145+145+30米)预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥,塔梁固结系统,主塔高85.5米设计为“宝瓶型”,接纳预应力钢筋混凝土结构。主塔接纳侧位现浇平转法施工,在主塔底部设置承载能力为1.2万吨球铰,主塔首先顺时针90度举行施工,在施工到塔柱转体标高后举行主塔逆时针平转90度,之后举行球铰混凝土固结,最后施工剩余上塔柱直至封顶。

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主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔,主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域,左侧紧邻既有杭深铁路线,主塔边缘距杭深线桁架桥转体之前相距14米,转体后相距6.08米,凌驾桁架桥40米,为超相近既有线施工,确保现场施工作业和铁路相近营业线平安是重中之重。建设者多次召开手艺和平安分析会,对方案举行优化和剖析,最终决议接纳侧位现浇平转法施工工艺,主塔接纳全封闭液压爬模举行施工,在“原位现浇”基础上举行了优化设计,大幅降低了涉铁施工平安风险。

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木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工,主塔转体高度为48.2米,相比以往带梁转体增加了一定难度。为保证转体历程中主塔的平衡和稳固,保证主塔在无“平衡臂”辅助下举行平安、准确的转体到位,项目部和施工人员在球铰安装时严酷控制球铰精度在0.5mm以内,在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙,同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工历程的暂且支持,预防施工历程的不平衡和大风等晦气影响。在施工历程中严酷控主塔顶部物品对称堆放、液压爬模同步爬升和混凝土的平衡浇筑,确保主塔成型姿态。

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此次主塔转体完成后,大桥即将举行剩余主塔上塔柱和主梁、挂索施工,为福厦高铁项目2022年完工通车奠基了坚实的基础。

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福厦高铁起自福州,向南经莆田、泉州、厦门,终至漳州,全长277.42公里,桥隧比跨越80%,是我国首条跨海高铁,也是福建首条设计时速350公里的高速铁路。全线建成通车后福州至厦门将缩短至1小时内。

素材:《人民铁道》报业有限公司江西记者站(南昌局集团公司融媒体中央)、中铁十六局集团公司

文图:何卫东 李荻 杨存兴 许鹏健 田靓 马超

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